在本届上海车展上，宁德时代发布的创新前沿电池技术——凝聚态电池“火”出圈了。但事实上，对行业更具战略性意义的是宁德时代同期发布的零碳战略。

近日，宁德时代在上海车展上宣布其碳中和规划，将在2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和。

(资料图)

这意味着到2025年，宁德时代的电池工厂将全部成为零碳工厂，率先在生产制造领域实现碳中和。到2035年，宁德时代生产的电池将全部为零碳电池，从矿产资源到电池实现全价值链碳中和。宁德时代后续还将发布碳中和白皮书，公布具体实施路径和行动举措。

自2015年12月《巴黎气候协定》签署以来，碳中和就成为了全世界共同的责任与目标。我国也在2020年9月的联合国大会上正式提出了中国碳排放目标，即争取于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。

目前全球碳排放的主要来源为发电和交通运输领域，所以可再生能源的开发与全面电动化的推进至关重要，这其中电池是实现碳中和目标的“牛鼻子”。而作为全球动力电池龙头企业的宁德时代，率先推动碳中和目标的实现，将起到“领头羊”作用，对整个行业乃至全社会意义重大。

“在宁德时代的战略里，零碳是责任，是能力，更是机遇”，在上海车展首日举行的零碳战略发布会上，宁德时代董秘蒋理表示。宁德时代在动力电池和储能电池领域已连续多年排在全球前列。宁德时代最新公布的2023年一季报显示，宁德时代第一季度电池系统销量超过 70GWh，其中储能占比约 20%。基于体量的考虑，宁德时代此次的碳中和规划将是锂电产业规模靠前的碳中和行动。

▲宁德时代董秘蒋理

零碳：难且正确的事

发布会后，蒋理表示，减少碳排放已经成为一种社会共识，从我们的角度看，我们需要基于政策导向，引领行业去实现碳中和目标，这本身是宁德时代的责任，也是我们正在做的事。

据蒋理介绍，短期内，碳中和目标并不能给宁德时代带来经济效益，甚至会增加一些投入，而且上述目标的实现其实是非常难的事情，“目标下来后，我们内部调集了七大项目组拼命去做这些事情。更难的是，碳中和并不是单靠宁德时代一家就能完成的，需要整个上游产业链的配合。”

为了实现零碳战略，宁德时代将通过四大创新体系，在矿、大宗原材料、电池材料、电芯制造、电池系统五大关键节点实现技术降碳。通过绿色能源、绿色制造、绿色物流三大关键路径，宁德时代的宜宾工厂在2021年成为全球首家零碳电池工厂，并连续两年实现了运营碳中和。

▲全景沙盘

同时，为打造可持续的供应链，宁德时代在供应链广泛开展CREDIT项目。CREDIT是宁德时代创新的可持续发展透明度审核工具，包含可持续发展管理机制、商业道德准则、环境保护、劳工实践、负责任采购五大模块。宁德时代希望通过该工具，帮助供应链合作伙伴强化可持续发展意识、探索可持续发展潜力与路径。

近年来，宁德时代不断践行绿色发展。除了打造上述零碳工厂外，宁德时代还在2019年率先在业内使用区块链技术进行原材料溯源，2022年推进节能项目400余项，累计减碳45万吨，绿色电力使用比例上升至 26.6%。

作为动力电池龙头企业，宁德时代还在碳足迹追溯方面走在了前列。在此次车展上，宁德时代还展示了电池护照的详细内容，电池护照是物理电池的数字孪生，记录了包括电池信息、原材料信息、ESG评价、供应链数据等多项内容。未来通过扫描电池护照二维码，消费者就可以查看到电池的各项信息，电池护照为消费者选择绿色、低碳、负责任的电池提供了必要的数据支持。

宁德时代是我国参与全球电池联盟电池护照试点工作的企业，未来宁德时代还将积极参与电池护照相关法规的制定和完善，为推动行业供应链透明、电池全生命周期溯源管理和循环回收贡献重要力量。

“零碳是实现产业创新、绿色转型升级、高质量发展的新机遇和新动能。未来，碳中和必将成为引领新能源产业持续成长的关键，一场伟大的绿色电池变革即将拉开序幕。”蒋理如是说。

营收利润双增 龙头风范凸显

就在上海车展上发布双碳战略后不久，宁德时代还发布了令人艳羡的2023年一季度财报。总体而言，在新能源汽车销量同比增速不及业内预期时，宁德时代一季度业绩有超预期的表现。

财报显示，今年一季度，宁德时代实现营业收入890.38亿元，同比增加82.91%；归属于上市公司股东的净利润98.22亿元，同比增加557.97%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润达78亿元，同比增长698.35%。

在盈利能力方面，宁德时代2023年第一季度公司整体毛利率为21.27%，同比提升6.79个百分点。浙商证券发布研报指出，这主要是得益于材料成本大幅好转和规模增长后制造成本的摊薄。

受益于超级拉线在生产成本端所带来的不断改善作用，宁德时代未来规模化制造成本优势有望进一步凸显。据悉，超级拉线是宁德时代极限制造的成果之一，引入了大量的智能设备，竞争力体现为生产效率更高、产品质量更优、生产成本更低，在2022年已投入使用，未来将持续推广。宁德时代方面表示：“超级拉线是我们自主研发的，不是简单的购买，公司有专利和knowhow在里面，并能够持续升级，竞争对手难以复制。”

在营收净利双增的同时，宁德时代还在加大研发投入构筑核心技术壁垒。今年一季度，宁德时代研发投入金额为46.5亿元，同比增长81.2%。持续的研发投入也带来了产品创新的不断落地。

宁德时代麒麟电池：已实现极氪009和极氪001的装车；理想汽车首款纯电车型也将搭载麒麟电池4C版，可以实现充电10分钟，续航400公里。

宁德时代钠离子电池：在2021年由宁德时代首发，如今迎来了量产新进展。4月16日，宁德时代宣布钠离子电池将率先落地奇瑞车型，该电池有望成为主流市场的高性价比选择。

宁德时代凝聚态电池：已在近日的上海车展上发布，新电池单体电芯能量密度最高可达500Wh/kg，车规级应用版本可在今年内具备量产能力，也正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发。

不管是在盈利能力、规模化生产、创新技术，抑或是行业绿色低碳发展的引领上，宁德时代都体现出了行业龙头风范。在这场竞争日益激烈的动力电池淘汰赛中，受益于马太效应所带来的强者愈强的现象，宁德时代市场份额有望得到进一步扩大。

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